Participăm de asemenea, ca reprezentant oficial al firmei EMPL din Austria, la diferite proiecte de achiziţie si montare a unor autospeciale de stins incendii.
Infiinţata si prezentă pe piata romaneasca inca din 1985, firma InterCamion a cucerit, după numai 1 an, poziţia de lider de piaţă in domeniul remorcilor si a semiremorcilor. Acest lucru a fost posibil atat printr-o activitate profesionista de vânzare si distribuţie, cat si prin organizarea, încă de la început, a unei reţele de service, a unui sistem de aftersales si a asigurarii tuturor pieselor de schimb.
Grupul InterCamion a acumulat o experienţă extinsă pe piaţa transporturilor, deţinând de-alungul timpului, in România, companii ce acţionează in domeniul carosarii, service-ului pentru (semi)remorci, vânzării de vehicule si transferului de soferi.
Prin autospecialele sale, InterCamion oferă servicii de recuperare si tractare/remorcare pentru vehicule grele (www.tractare.ro).
In cadrul activităţii de recuperare, autospecialele readuc vehicule răsturnate in poziţie verticală, readuc la sosea vehicule iesite in afara carosabilului si ajută, cu cele 2 macarale montate pe fiecare masină, la descărcarea mărfii dintr-un vehicul avariat. Sarcina maximă la recuperare: 40 tone;
Detalii remorcare/tractare: autospecialele tracteaza orice vehicul rămas in pană sau avariat. Sarcina maximă la remorcare: 100 tone greutate totală.
Noua generatie Formula EGO este disponibilã în trei configuratii: Easy, care poate
<...
Noua generatie Formula EGO este disponibilã în trei configuratii: Easy, care poate
transporta pânã la 10 autoturisme mici,Active, cu o capacitate de pânã la 9 autoturisme medii, si Dynamic, structurã specializatã în transportul de autoutilitare usoare, cu o capacitate de trei vehicule.
Structura destinatã capului tractor este fabricatã din noi materiale si având un nou design care asigurã o masã mai scãzutã, în contextul unei rezistente mai mari. Puntea superioarã dispune de un sistem hidraulic intuitiv si usor de utilizat de miscare si pozitionare, iar puntea inferioarã este optimizatã pentru o mai bunã capacitate de încãrcare. Ambele punti/rampe oferã o mai bunã accesibilitate si ergonomie în utilizare.
Datoritã reducerii operatiunilor manual necesare în timpul încãrcãrii, operatorul beneficiazã de cele mai bune conditii de lucru. De asemenea, structura oferã avantajul
unei cuplãri normale a semiremorcii de transport masini sau a oricãrui tip de semiremorcã
standard la capul tractor. Timpul de cuplare/decuplare este redus la 10 minute, timpul
de livrare în sine a vehiculului fiind redus, datoritã usurintei în montaj. Mai mult chiar,
operatorul se poate baza pe un sistem hidraulic special care functioneazã chiar dacã
motorul camionului suferã o defectiune, sau chiar independent de acesta.
Noua generatie de trailere EGO exprimã, conform celor declarate de producãtor,
spiritul excelentei în activitate, oferind un grad maxim de confort si sigurantã. Operatiunile de încãrcare sunt simple si rapide, necesitând manevre reduse si intuitive. Reducerea riscului de avarii în timpul procesului de încãrcare a fost realizatã datoritã suprafetei de încãrcare optimizate, care poate fi accesatã cu usurintã. Structura este usoarã, dar solidã, datoritã materialelor speciale utilizate.
Cresterea volumului de încãrcare a fost realizatã prin proiectarea unei rame laterale
speciale, prin utilizarea unor punþi si platforme mai subtiri si printr-o distantã mai mare între dispozitivele de ridicare.
Nu în ultimul rând, trebuie precizat cã noul EGO are un design ultramodern si o valoare rezidualã mare datoritã structurii si puntilor zincate 100% si componentelor de cea mai înaltã calitate. De asemenea, din echiparea standard face parte un pachet de frâne-disc, care oferã un grad înalt de sigurantã si reactivitate, precum si reducerea timpului si costurilor de mentenantã.
Noua Formulã EGO produsã de Rolfo este comercializatã în România prin intermediul
InterCamion.
Cine pe cine duce?
După cum aminteam în numărul anterior, InterCamion a devenit, recent, reprezentant în România al producătorului de vehicule şi echipamente destinate transportului de maşini Rolfo. În cele ce urmează, vă prezentăm mai detaliat oferta producătorului care este acum disponibilă şi pe piaţa românească.
Pegasus
Modelul este destinat transportului de autoturisme, van-uri, SUV-uri şi comerciale uşoare. Întreaga structură a unităţii rigide şi a trailerului este complet galvanizată pentru o durată lungă de utilizare. Sistemul de liftare a fost upgradat pentru a asigura unghiuri de încărcare sigure şi o capacitate de ridicare mare, oferind totodată stabilitate în timpul transportului. Datorită unei structuri de rame mai uşoare, modelul oferă o capacitate mai mare de încărcare, iar suprastructura modulară asigură o punere în funcţiune rapidă şi un timp scurt de imobilizare. Noile principii tehnologice adoptate pentru această versiune o fac adaptabilă la camioanele EURO 4/5, datorită unui design compact şi a unor suporţi pentru elementele hidraulice şi electrice în interiorul structurii caroseriei. De asemenea, Pegasus se remarcă prin rapiditate, uşurinţă şi siguranţă a manevrelor de încărcare şi descărcare.Echipamentul Pegasus se poate adapta pentru orice şasiu-cabină cu ampatament cuprins între 5.400 şi 5.700 mm. Sunt disponibile mai multe versiuni concepute să răspundă oricărei necesităţi de transport, cu sau fără platformă deasupra cabinei.Trailerul modelului Pegasus este proiectat cu axă dublă şi roţi jumelate, care suportă o masă totală de 19 t. Este echipat, de asemenea, cu un sistem hidraulic de natură să asigure operaţiuni mai rapide şi precise. Există o versiune cu bară extensibilă, care face posibil transportul a trei maşini de dimensiuni medii în partea de jos. De asemenea, există o versiune cu rampă pozitivă pe axe care face posibilă încărcarea a două vehicule mari sau, împreună cu puntea mică, a trei vehicule medii.Pentru Pegasus, sunt disponibile şase versiuni de configuraţii pentru partea rigidă (capabile să transporte 4-5 maşini, în funcţie de dimensiunile acestora) şi patru versiuni de trailere (între 4 şi 6 maşini, în funcţie de dimensiuni).
Formula Arctic
Modelul este destinat transportului de autoturisme, van-uri, vehicule off-road şi utilitare uşoare şi medii.Structura este special proiectată pentru a face faţă celor mai rele drumuri şi celor mai severe condiţii climatice şi stress-ului puternic, sistemele hidraulice fiind, la rândul lor, capabile să opereze la temperaturi foarte joase. Tractorul şi conexiunile necesare se pot schimba foarte rapid prin intermediul unei metode de conectare de ultimă tehnologie. Sistemele electric, hidraulic, pneumatic şi electronic au fost reproiectate, dezvoltate şi testate pentru a oferi un maximum de siguranţă şi eficienţă în utilizare. Distribuţia masei a fost optimizată pentru a îndeplini cerinţele regulamentelor internaţionale. De asemenea, şi acest echipament este caracterizat prin operaţiuni rapide de încărcare-descărcare, costuri de mentenanţă reduse, precum şi prin flexibilitate, fiind compatibil cu toate mărcile de tractoare de pe piaţă. Echipamentul se poate monta pe tractoare sau autoşasiuri cu un ampatament cuprins între 3.700 şi 3.900 mm. Puntea superioară şi cea inferioară sunt proiectate pentru a creşte volumul de încărcare, fiind disponibile versiuni cu sau fără platformă deasupra cabinei. Versiunea pentru tractor cu cabină înaltă are puntea de încărcare echipată cu o rampă mică pozitivă şi cu o extensie hidraulică posterioară. Este posibilă încărcarea a 2 sau 3 maşini, în funcţie de dimensiuni. Trailerul prezintă un şasiu inovativ cu o structură externă îmbunătăţită, care îmbunătăţeşte capacitatea de încărcare şi poziţionarea vehiculelor cu 15/20 cm mai jos comparativ cu modelele convenţionale. Sunt disponibile patru versiuni de trailere care au o structură comună, capabile să transporte 6-7 vehicule, în funcţie de dimensiuni. Punţile inferioare pozitive fac posibilă încărcarea simultană a mai multor dimensiuni de vehicule.
Formula Europa
Formula Europa a fost studiată şi testată pentru a garanta o durată de viaţă şi o fiabilitate optimă în transportul de autoturisme, van-uri, vehicule off-road şi utilitare uşoare şi medii. Reprezintă versiunea proiectată special pentru cerinţele europene de transport. Este caracterizată printr-un echipament flexibil şi uşor de operat şi este ideală pentru transportul pe distanţe lungi şi medii.Şi în acest caz, echipamentul este compatibil capetelor tractor sau autoşasiurilor cu ampatament cuprins între 3.700 şi 3.900 mm şi sistemele electrice, hidraulice, pneumatice şi electronice au fost reproiectate, dezvoltate şi testate pentru a oferi de siguranţă şi eficienţă în utilizare. Ca şi în cazul formulei Arctic, există versiuni de echipament pentru tractor cu sau fără rampă deasupra cabinei, cele destinate cabinelor înalte dispunând de aceeaşi rampă mică pozitivă şi de extensia posterioară de natură să permită încărcarea mai multor maşini prin intermediul unor elemente de control cu acţionare simplă. De asemenea, la fel ca şi în cazul Formulei Arctic, trailerul reprezntă o sinteză între soluţiile high-tech şi tradiţia Rolfo în construcţia de vehicule robuste şi uşor de utilizat. Întâlnim aceeaşi structură care permite poziţionarea vehiculelor cu 15/20 cm mai jos decât în cazul trailerelor convenţionale şi patru variante, capabile să încarce 6-7 vehicule, în funcţie de dimensiuni şi configuraţie. În ceea ce priveşte echipamentul pentru capul tractor, acesta poate permite încărcarea a două sau trei maşini.
Formula Orion
Proiectul este rezultatul unei activităţi intense de cercetare şi inovaţie caracteristice Rolfo, potrivindu-se, ca şi în cazul celorlalte modele, transportului de autoturisme, van-uri, vehicule off-road şi utilitare uşoare şi medii.Echipamentul pentru cap tractor se potriveşte unor ampatamente cuprinse între 3.700 şi 3.900 mm. Versiunea pentru cabină înaltă propune acelaşi tip de rampă pozitivă ca şi în cazul modelelor anterioare, fiind disponibile şi pentru Orion versiuni cu sau fără rampă deasupra cabinei. Capacitate: două sau trei maşini.Noutăţile şi echipările speciale îşi fac simţită prezenţa în special la nivelul trailerului. Designul extern are cele trei axe adăpostite în interiorul structurii galvanizate pentru un volum de încărcare superior. La creterea volumului contribuie şi utilizarea unor anvelope 275/70 R22,5, de natură să reducă masa proprie a vehiculului. Şi aici este cazul să vorbim despre poziţionarea maşinilor mai joasă cu 15/20 cm decât la alte trailere. Datorită noii punţi hidraulice poziţionate între roţi, manevrabilitatea vehiculului creşte şi operarea sa este mai sigură. Această punte de încărcare poate fi liftată la înălţimi diferite, adaptându-se mai multor tipuri de vehicule.Podul de conexiune este flexibil şi sigur, prevenind stress-ul asupra suspensiilor, iar platforma coborâtă permite cea mai joasă poziţionare a maşinilor, în special în cazul modelelor off-road.Trailerul propune un sistem de frânare pe discuri pe toate roţile, care, împreună cu sistemul ABS (EBS e opţional) asigură o frânare eficientă, foarte importantă în cazul unor transporturi cu valori foarte ridicate, cum este cel de autovehicule. Remorca poate încărca şase sau şapte maşini, în funcţie de dimensiuni şi configuraţie, fiind disponibile patru variante. Pentru echipamentul tractorului sunt disponibile, de asemenea, patru versiuni. De menţionat este faptul că produsele Rolfo se caracterizează printr-o flexibilitate deosebită, pentru adaptarea la orice necesităţi de transport, personalul InterCamion stând la dispoziţia clienţilor pentru discutarea celei mai potrivite soluţii de transport.
Raluca MIHĂILESCUralucam@cargomagazin.com
Noua generatie Formula EGO este disponibilã în trei configuratii: Easy, care poate
transporta pânã la 10 autoturisme mici,Active, cu o capacitate de pânã la 9 autoturisme medii, si Dynamic, structurã specializatã în transportul de autoutilitare usoare, cu o capacitate de trei vehicule.
Structura destinatã capului tractor este fabricatã din noi materiale si având un nou design care asigurã o masã mai scãzutã, în contextul unei rezistente mai mari. Puntea superioarã dispune de un sistem hidraulic intuitiv si usor de utilizat de miscare si pozitionare, iar puntea inferioarã este optimizatã pentru o mai bunã capacitate de încãrcare. Ambele punti/rampe oferã o mai bunã accesibilitate si ergonomie în utilizare.
Datoritã reducerii operatiunilor manual necesare în timpul încãrcãrii, operatorul beneficiazã de cele mai bune conditii de lucru. De asemenea, structura oferã avantajul
unei cuplãri normale a semiremorcii de transport masini sau a oricãrui tip de semiremorcã
standard la capul tractor. Timpul de cuplare/decuplare este redus la 10 minute, timpul
de livrare în sine a vehiculului fiind redus, datoritã usurintei în montaj. Mai mult chiar,
operatorul se poate baza pe un sistem hidraulic special care functioneazã chiar dacã
motorul camionului suferã o defectiune, sau chiar independent de acesta.
Noua generatie de trailere EGO exprimã, conform celor declarate de producãtor,
spiritul excelentei în activitate, oferind un grad maxim de confort si sigurantã. Operatiunile de încãrcare sunt simple si rapide, necesitând manevre reduse si intuitive. Reducerea riscului de avarii în timpul procesului de încãrcare a fost realizatã datoritã suprafetei de încãrcare optimizate, care poate fi accesatã cu usurintã. Structura este usoarã, dar solidã, datoritã materialelor speciale utilizate.
Cresterea volumului de încãrcare a fost realizatã prin proiectarea unei rame laterale
speciale, prin utilizarea unor punþi si platforme mai subtiri si printr-o distantã mai mare între dispozitivele de ridicare.
Nu în ultimul rând, trebuie precizat cã noul EGO are un design ultramodern si o valoare rezidualã mare datoritã structurii si puntilor zincate 100% si componentelor de cea mai înaltã calitate. De asemenea, din echiparea standard face parte un pachet de frâne-disc, care oferã un grad înalt de sigurantã si reactivitate, precum si reducerea timpului si costurilor de mentenantã.
Noua Formulã EGO produsã de Rolfo este comercializatã în România prin intermediul
InterCamion.
Cine pe cine duce?
După cum aminteam în numărul anterior, InterCamion a devenit, recent, reprezentant în România al producătorului de vehicule şi echipamente destinate transportului de maşini Rolfo. În cele ce urmează, vă prezentăm mai detaliat oferta producătorului care este acum disponibilă şi pe piaţa românească.
Pegasus
Modelul este destinat transportului de autoturisme, van-uri, SUV-uri şi comerciale uşoare. Întreaga structură a unităţii rigide şi a trailerului este complet galvanizată pentru o durată lungă de utilizare. Sistemul de liftare a fost upgradat pentru a asigura unghiuri de încărcare sigure şi o capacitate de ridicare mare, oferind totodată stabilitate în timpul transportului. Datorită unei structuri de rame mai uşoare, modelul oferă o capacitate mai mare de încărcare, iar suprastructura modulară asigură o punere în funcţiune rapidă şi un timp scurt de imobilizare. Noile principii tehnologice adoptate pentru această versiune o fac adaptabilă la camioanele EURO 4/5, datorită unui design compact şi a unor suporţi pentru elementele hidraulice şi electrice în interiorul structurii caroseriei. De asemenea, Pegasus se remarcă prin rapiditate, uşurinţă şi siguranţă a manevrelor de încărcare şi descărcare.Echipamentul Pegasus se poate adapta pentru orice şasiu-cabină cu ampatament cuprins între 5.400 şi 5.700 mm. Sunt disponibile mai multe versiuni concepute să răspundă oricărei necesităţi de transport, cu sau fără platformă deasupra cabinei.Trailerul modelului Pegasus este proiectat cu axă dublă şi roţi jumelate, care suportă o masă totală de 19 t. Este echipat, de asemenea, cu un sistem hidraulic de natură să asigure operaţiuni mai rapide şi precise. Există o versiune cu bară extensibilă, care face posibil transportul a trei maşini de dimensiuni medii în partea de jos. De asemenea, există o versiune cu rampă pozitivă pe axe care face posibilă încărcarea a două vehicule mari sau, împreună cu puntea mică, a trei vehicule medii.Pentru Pegasus, sunt disponibile şase versiuni de configuraţii pentru partea rigidă (capabile să transporte 4-5 maşini, în funcţie de dimensiunile acestora) şi patru versiuni de trailere (între 4 şi 6 maşini, în funcţie de dimensiuni).
Formula Arctic
Modelul este destinat transportului de autoturisme, van-uri, vehicule off-road şi utilitare uşoare şi medii.Structura este special proiectată pentru a face faţă celor mai rele drumuri şi celor mai severe condiţii climatice şi stress-ului puternic, sistemele hidraulice fiind, la rândul lor, capabile să opereze la temperaturi foarte joase. Tractorul şi conexiunile necesare se pot schimba foarte rapid prin intermediul unei metode de conectare de ultimă tehnologie. Sistemele electric, hidraulic, pneumatic şi electronic au fost reproiectate, dezvoltate şi testate pentru a oferi un maximum de siguranţă şi eficienţă în utilizare. Distribuţia masei a fost optimizată pentru a îndeplini cerinţele regulamentelor internaţionale. De asemenea, şi acest echipament este caracterizat prin operaţiuni rapide de încărcare-descărcare, costuri de mentenanţă reduse, precum şi prin flexibilitate, fiind compatibil cu toate mărcile de tractoare de pe piaţă. Echipamentul se poate monta pe tractoare sau autoşasiuri cu un ampatament cuprins între 3.700 şi 3.900 mm. Puntea superioară şi cea inferioară sunt proiectate pentru a creşte volumul de încărcare, fiind disponibile versiuni cu sau fără platformă deasupra cabinei. Versiunea pentru tractor cu cabină înaltă are puntea de încărcare echipată cu o rampă mică pozitivă şi cu o extensie hidraulică posterioară. Este posibilă încărcarea a 2 sau 3 maşini, în funcţie de dimensiuni. Trailerul prezintă un şasiu inovativ cu o structură externă îmbunătăţită, care îmbunătăţeşte capacitatea de încărcare şi poziţionarea vehiculelor cu 15/20 cm mai jos comparativ cu modelele convenţionale. Sunt disponibile patru versiuni de trailere care au o structură comună, capabile să transporte 6-7 vehicule, în funcţie de dimensiuni. Punţile inferioare pozitive fac posibilă încărcarea simultană a mai multor dimensiuni de vehicule.
Formula Europa
Formula Europa a fost studiată şi testată pentru a garanta o durată de viaţă şi o fiabilitate optimă în transportul de autoturisme, van-uri, vehicule off-road şi utilitare uşoare şi medii. Reprezintă versiunea proiectată special pentru cerinţele europene de transport. Este caracterizată printr-un echipament flexibil şi uşor de operat şi este ideală pentru transportul pe distanţe lungi şi medii.Şi în acest caz, echipamentul este compatibil capetelor tractor sau autoşasiurilor cu ampatament cuprins între 3.700 şi 3.900 mm şi sistemele electrice, hidraulice, pneumatice şi electronice au fost reproiectate, dezvoltate şi testate pentru a oferi de siguranţă şi eficienţă în utilizare. Ca şi în cazul formulei Arctic, există versiuni de echipament pentru tractor cu sau fără rampă deasupra cabinei, cele destinate cabinelor înalte dispunând de aceeaşi rampă mică pozitivă şi de extensia posterioară de natură să permită încărcarea mai multor maşini prin intermediul unor elemente de control cu acţionare simplă. De asemenea, la fel ca şi în cazul Formulei Arctic, trailerul reprezntă o sinteză între soluţiile high-tech şi tradiţia Rolfo în construcţia de vehicule robuste şi uşor de utilizat. Întâlnim aceeaşi structură care permite poziţionarea vehiculelor cu 15/20 cm mai jos decât în cazul trailerelor convenţionale şi patru variante, capabile să încarce 6-7 vehicule, în funcţie de dimensiuni şi configuraţie. În ceea ce priveşte echipamentul pentru capul tractor, acesta poate permite încărcarea a două sau trei maşini.
Formula Orion
Proiectul este rezultatul unei activităţi intense de cercetare şi inovaţie caracteristice Rolfo, potrivindu-se, ca şi în cazul celorlalte modele, transportului de autoturisme, van-uri, vehicule off-road şi utilitare uşoare şi medii.Echipamentul pentru cap tractor se potriveşte unor ampatamente cuprinse între 3.700 şi 3.900 mm. Versiunea pentru cabină înaltă propune acelaşi tip de rampă pozitivă ca şi în cazul modelelor anterioare, fiind disponibile şi pentru Orion versiuni cu sau fără rampă deasupra cabinei. Capacitate: două sau trei maşini.Noutăţile şi echipările speciale îşi fac simţită prezenţa în special la nivelul trailerului. Designul extern are cele trei axe adăpostite în interiorul structurii galvanizate pentru un volum de încărcare superior. La creterea volumului contribuie şi utilizarea unor anvelope 275/70 R22,5, de natură să reducă masa proprie a vehiculului. Şi aici este cazul să vorbim despre poziţionarea maşinilor mai joasă cu 15/20 cm decât la alte trailere. Datorită noii punţi hidraulice poziţionate între roţi, manevrabilitatea vehiculului creşte şi operarea sa este mai sigură. Această punte de încărcare poate fi liftată la înălţimi diferite, adaptându-se mai multor tipuri de vehicule.Podul de conexiune este flexibil şi sigur, prevenind stress-ul asupra suspensiilor, iar platforma coborâtă permite cea mai joasă poziţionare a maşinilor, în special în cazul modelelor off-road.Trailerul propune un sistem de frânare pe discuri pe toate roţile, care, împreună cu sistemul ABS (EBS e opţional) asigură o frânare eficientă, foarte importantă în cazul unor transporturi cu valori foarte ridicate, cum este cel de autovehicule. Remorca poate încărca şase sau şapte maşini, în funcţie de dimensiuni şi configuraţie, fiind disponibile patru variante. Pentru echipamentul tractorului sunt disponibile, de asemenea, patru versiuni. De menţionat este faptul că produsele Rolfo se caracterizează printr-o flexibilitate deosebită, pentru adaptarea la orice necesităţi de transport, personalul InterCamion stând la dispoziţia clienţilor pentru discutarea celei mai potrivite soluţii de transport.
Raluca MIHĂILESCUralucam@cargomagazin.com
Acesta este şi cazul lui Rolfo, companie cu o experienţă de peste 120 de ani în avangarda sectorului său de producţie. Compania a fost fondată în 1885 de către Giorgio Rolfo, pentru a produce vagoane şi trăsuri.
Fabricantul italian de soluţii de transport a rămas fidel filosofiei sale de modernizare continuă a tehnologiei, îmbunătăţind constant designul, fiabilitatea, capacitatea de încărcare, uşurinţa în utilizare şi siguranţa produselor sale.
Specializată în producţia de vehicule şi echipamente, compania a pus accentul pe standardele înalte de calitate la toate nivelurile, cu investiţii substanţiale începând de la cercetare-dezvoltare, continuând cu tehnologia de producţie de ultimă generaţie şi încheind cu testarea strictă a componentelor şi a produselor finite. Producţia se realizează prin intermediul roboţilor de sudură, maşinilor tip foarfece, preselor, maşinilor de îndoit cu control numeric, maşinilor de tăiat cu plasmă şi laser, precum şi prin intermediul unui sistem de depozitare automat. Astfel, vehiculele sale se caracterizează prin flexibilitate şi printr-o durată lungă de utilizare. Datorită capacităţii mai mari de încărcare, a fiabilităţii şi a cerinţelor scăzute de întreţinere, produsele Rolfo optimizează logistica firmelor de transport, ceea ce reprezintă, fără îndoială, un plus de profitabilitate.
Soluţia optimă pentru maşini Gama de produse Rolfo include semiremorci, remorci şi caroserii izoterme, semiremorci destinate transportului de curierat expres, semiremorci şi remorci de transport mărfuri generale. Dar producătorul italian este cunoscut şi recunoscut în România mai ales pentru modelele sale de echipamente, semiremorci şi remorci destinate transportului de maşini. De altfel, pe această categorie de produse pune accentul şi InterCamion pentru piaţa românească.
Dintre acestea din urmă, amintim gama Pegasus, care este în permanenţă îmbunătăţită pentru a asigura o flexibilitate optimă de transport şi eficienţă maximă. Modelul asigură o încărcare optimă a oricăror tipuri de vehicule, off-road, SUV şi comerciale uşoare şi medii. Pegasus este ideal pentru o serie largă de operaţiuni de transport pe distanţe scurte, medii, lungi sau pentru aplicaţii de distribuţie.
Sistemul de liftare tip „foarfecă“ a fost redesenat pentru a asigura o capacitate de încărcare mai bună. Noua ramă a şasiului, complet galvanizată şi sistemele hidraulice şi electrice asigură menţinerea în timp a valorii investiţiei.
Sistemul dispune de patru porturi seriale RS232 pentru integrarea diferitelor opţiuni sau echipamente auxiliare, de sistem CAN bus etc. Şase interfeţe hardware permit gestionarea celor şase senzori pentru operaţiunile multi-temperatură, în condiţiile în care tendinţa de pe piaţă este de a utiliza câte doi senzori pentru fiecare compartiment de temperatură.
Euroscan a introdus o facilitate de hartă interactivă în cadrul aplicaţiei sale telematice. Interactivitatea aplicaţiilor web înseamnă că, o dată ce ai deschis o hartă, poţi mări sau micşora regiuni din hartă fără a reîncărca pagina şi faptul că poţi obţine informaţii detaliate despre traseul parcurs de vehicul, cum ar fi viteza, direcţia şi date privind temperatura. Aplicaţiile web oferă posibilitatea cartării: se creează un punct de interes (POI), se transmite un mesaj (e-mail sau SMS) când un vehicul intră sau iese din zona acelui punct de interes şi se generează rapoarte cu ora în care maşina ajunge şi condiţiile de temperatură în punctul respectiv, care de obicei este un supermarket sau un depozit unde sunt livrate mărfurile.
Produsele Euroscan sunt în întregime integrate cu toate sistemele de răcire. În ceea ce priveşte softurile, Euroscan e capabil să afişeze date de răcire furnizate de aparatură ThermoKing, Carrier, Mitsubishi şi Frigoblock iar, pe viitor, Lumikko. La înregistrare, Euroscan se poate conecta cu toate instalaţiile, cu excepţia Carrier, caz în care utilizarea unui înregistrator Datacold este obligatorie. În fine, Euroscan poate descărca date de la distanţă, via Bluetooth sau GPRS, de la toate înregistratoarele Transcan, ceea ce înseamnă că flotele mixte nu pun nici o problemă în privinţa utilizării soluţiilor Euroscan.
Toate înregistratoarele de temperatură Euroscan sunt testate şi certificate TUV în conformitate cu toate regulamentele naţionale şi europene - 92/1/EU, 93/43/EU, 12830/Clasa 1, HACCP, TLMV şi aprobările tip „e“ ale 95/54/EC, Cemafroid, DIN 13486. Înregistratoarele de temperatură Euroscan sunt conforme cu normele EN13486 clasa 1, 37/2005, 852/2004, 1/2005 şi 93/43/EEC.
In cadrul activitatii de recuperare, autospecialele readuc vehicule rasturnate in pozitie verticala, readuc la sosea vehicule iesite in afara carosabilului si ajuta, cu cele 2 macarale montate pe fiecare masina, la descarcarea marfii dintr-un vehicul avariat. Sarcina maxima la recuperare: 40 tone;
In cadrul activitatii de remorcare/tractare: autospecialele tracteaza orice vehicul ramas in pana sau avariat. Sarcina maxima la remorcare: 100 tone greutate totala.
Suntem primii care, identificand necesitatea actionarii cu utilaje specializate in cazul avariilor vehiculelor grele, am decis sa aducem in Romania vehicule dotate cu cea mai moderna tehnologie europeana. Suntem, deci, pionierii acestei activitati in Romania.
- Actionam in prezent cu trei masini de acest gen, toate facute la comanda de catre compania austriaca EMPL . Prima din ele a fost adusa in Romania in 2001.
- Raspundem solicitarilor de pe intreg teritoriul Romaniei, dar lucram si in statele invecinate.
- Fiecare masina dispune de un echipaj ce are in componenta un coordonator si doi mecanici. Seful departamentului de tractare realizeaza si partea de dispecerat, preluand solicitarile la telefonul unic (0721 22 33 00) si, in functie de situatiile existente, trimite masinile in actiune.
- Avem o experienta extinsa pe piata transporturilor. Grupul InterCamion detine in Romania companii ce actioneaza in domeniul carosarii, service-ului pentru (semi)remorci, vanzarii de vehicule si transferului de soferi.
- Suntem membru fondator UNITRA - Uniunea Firmelor de Tractare din Romania.
Dezvoltarea diferitelor sectoare economice a determinat, asa cum era de asteptat, o specializare în rândul transportatorilor, iar atunci când este vorba despre substante sub formã de pulberi, specializarea este totalã. În România, acest gen de transporturi a intrat într-un proces de modernizare, în paralel cu dezvoltarea pietei, ca urmare a cresterii cantitãtii de mãrfuri transportate. Existã însã si probleme...
Sunt multe pãreri conform cãrora activitãtile de „nisã“ sunt cele mai avantajoase – concurenta este redusã, comenzile sunt în general constante si sigure etc. Acest lucru nu este însã neapãrat adevãrat. Desi transportul de mãrfuri vrac este cât se poate de specializat, concurenta este destul de sustinutã. Dealerii de silozuri, desi nu foarte multi în România, sunt într-o luptã, nu întotdeauna beneficã. La aceastã stare de fapt s-a ajuns din cauza numãrului relativ mic de unitãti noi vândute dar si a pietei autohtone aflatã în cãutare de solutii cât mai ieftine, fãrã a tine de multe ori cont de calitate. Vehiculele vechi si foarte vechi sunt în continuare majoritare pe acest segment, iar transportatorii „trag de ele“ pânã ajung fiare vechi. Importul de vehicule uzate (de multe ori extrem de uzate) este preferat de multi transportatori. Lipsa controlului în ceea ce priveste detinerea de cãtre utilizatori a autorizatiilor de functionare eliberate de cãtre ISCIR (Inspectia de Stat pentru Controlul Cazanelor, Recipientelor sub Presiune si Instalatiilor de Ridicat) contribuie la importul „vechiturilor“. Si totusi, faptul cã în timpul transportului recipientul nu este sub presiune si nici nu este vorba de mãrfuri periculoase nu înseamnã cã nu existã riscuri.
Piata are însã, în general, tendinta de a se autoregla – încet, încet, iar cei care respectã anumite standarde de calitate vor avea de câstigat.
Cimentul este majoritar
Aceste vehicule au apãrut din necesitatea de a transporta marfã vrac. Sunt câteva materiale care se preteazã acestui tip de transport si în functie de acestea au apãrut si diferitele tipuri de silozuri. Primul tip ca si rãspândire este cimentul si produsele afiliate acestuia (filer, cenusã, var). Urmeazã polipropilena, polietilena, granulele pentru industria chimicã, dupã care ar fi fãina, zahãrul si hrana pentru animale.
De la material la material, silozurile sunt complet diferite. Ca si imagine exterioarã, ele aratã aproape la fel, dar se diferentiazã din punctul de vedere al tratãrii interioare, compartimentarea este alta, modul de descãrcare si compresorul, în sine, sunt elemente diferite în functie de marfa transportatã.
Principalul motiv care determinã diferentele este densitatea materialului. În plus, la materialele de constructii nu ai nevoie de tratare specialã a interiorului. Dar, dacã este vorba despre produse alimentare, este necesarã tratarea specialã, descãrcarea alimentarã, utilizarea supapelor albe etc.
Este un lucru firesc, având în vedere faptul cã sectorul constructiilor este unul dintre cele mai dinamice din tara noastrã. În cazul celorlalte tipuri de mãrfuri, producãtorii preferã sã foloseascã propriile mijloace de transport. Producãtorii de fãinã sau marile ferme crescãtoare de animale, încet dar sigur, au trecut la achizitionarea unor vehicule noi pentru a-si acoperi nevoile de transport, profitând de fondurile SAPARD.
Firme destul de mari în domeniul panificatiei si morãritului se orienteazã acum cãtre silozurile de capacitãti mari cum ar fi cele de 60 mc pentru transport fãinã. De asemenea se inregistreazã o crestere substantialã pe piata transportului de hranã de animale datoritã fondurilor SAPARD. Unitãtile avicole mari au inceput sa achizitioneze mijloace de transport conform normelor UE.
Economia second-hand
Pentru a primi avizul ISCIR, silozurile cumpãrate la mâna a doua trebuie sã treacã un program de examinãri, verificãri si încercãri pentru a se vedea starea tehnicã în care se aflã la momentul respectiv si posibilitatea de functionare pe viitor în conditii de sigurantã.
„Sunt verificãri complexe, se fac de cãtre firme autorizate pentru acest gen de lucrãri. Este vorba de verificãri de suduri, de starea materialului… Sunt societãti autorizate de ISCIR pentru acest gen de lucrãri si împreunã cu laboratoare autorizate pentru încercãri distructive si nedestructive verificã starea tehnicã. Acest lucru implicã costuri care sunt sustinute de detinãtor“, a spus Gheorghe Ciocoiu. Pretul pentru un vehicul uzat poate ajunge la un sfert fatã de unul nou. În schimb, probele necesare pentru avizul ISCIR si eventualele defectiuni pot aduce costuri aditionale semnificative. De aceea unii aleg varianta mai ieftinã si mai riscantã – pur si simplu evitã ISCIR-ul.
„Pânã la 1 iulie anul trecut, aveam controlul prin faptul cã eliberam avizele tehnice de import sau dovezile de acceptare, si astfel silozurile erau înregistrate automat în baza noastrã de date. De la 1 iulie 2005, am fost obligati sã renuntãm la acest mod de lucru considerat o barierã în calea comertului. În momentul de fatã avem, lunar, comunicãri de la vamã. În general, din ce am dat ca pondere de avize de import pe o perioadã de un an, cred cã 50% au fost second-hand“, a explicat inspectorul ISCIR.
Practic, acum nimeni nu are atributie de control asupra avizelor ISCIR.
„Noi ne sesizãm doar la reclamatii. Scopul ISCIR nu este sã ne transformãm într-un corp de control. Este obligatia utilizatorului sã stie ce trebuie sã facã pentru a functiona în sigurantã“, a completat Gheorghe Ciocoiu.
Inconstienta si economie
Inconstienta si dorinta de a scãpa cât mai ieftin posibil poate reprezenta un pericol, chiar si în cazul transportului în silozuri. Folosirea unor vehicule foarte vechi sau a unora reparate în conditii improprii poate provoca victime.
Explozia unui silozului în timpul descãrcãrii a adus cu sine urmãri, doi oameni au fost rãniti din cauza unei reparatii neglijente, realizatã fãrã avizul ISCIR.
„Toti utilizatorii de asemenea vehicule trebuie sã primeascã autorizarea ISCIR. Pentru autorizare trebuie sã prezinte documente tehnice privind recipientul respectiv. Inspectorul desemnat de la inspectia teritorialã analizeazã documentatia, face probele si încercãrile conform prescriptiei tehnice si dã sau nu autorizarea de functionare pentru cisterna respectivã“, a explicat Gheorghe Ciocoiu, inspector ISCIR.
De cele mai multe ori este vorba despre o revizie interioarã/exterioarã în cadrul cãreia se verificã starea tehnicã a sudurilor si a tuturor instalatiilor. Dacã are mai putin de doi ani de la data fabricãrii nu se mai repetã încercarea de presiune hidraulicã.
Costurile nu sunt prea mari pentru obtinerea avizului ISCIR. Pentru un recipient de volum mediu se plãtesc pânã în 400 RON pentru autorizarea de functionare, iar revizia interioarã se face la 4 ani si încercarea de presiune la 8 ani. Costurile pentru reviziile de 4 si 8 ani sunt mai mici.